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问鼎娱乐:网约车市场玩嗨了!美团、滴滴激战

发布时间:2018-04-02| 来源:未知 |

每经记者 范文清 每经实习记者 张祥威

正当美团和滴滴在网约车市场激战正酣时,阿里旗下的高德地图突然放大招——宣布零佣金进军顺风车市场。

(阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞)

“目前部分平台为了提高市场占有率,依靠大量补贴拉拢新增车主,人为地刺激了道路车辆的增加,使得交通压力不降反增。”阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞在3月27日的发布会上高调宣称,“高德公益顺风车坚持以不营利为目的,坚决不打补贴战,坚决不抽取用户佣金。”

高德的公益顺风车战略刚一宣布便瞬间引爆网约车市场,阿里系重新入局网约车出行大战的声音不绝于耳。

对此,高德向NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)回复称,推出顺风车不是为了打乱出行市场,而是在不增加城市道路压力的情况下,以科技手段提升运力,以提升社会出行效率,缓解城市拥堵。”事实上,我们推出的一站式公共出行服务平台易行,已经接入包括滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行在内的多家出行服务商,可以提供包括网约车、出租车等多种出行服务。”高德方面称。

那么以公益之名进军顺风车的高德真得是为公益吗?

高德的顺风车玩法

“高德顺风车业务的推出,完全是顺势而为。”刘振飞称,目前高德不仅拥有大量的用户出行需求,也有亿级的自驾车主用户,在使用场景上与顺风车具有非常高的契合度。

数据显示,高德地图如今拥有7亿用户,平均每天为用户提供3.4亿次的出行路线规划,这些海量的用户出行需求,尤其是早晚高峰的通勤路线被高德认为是其进入顺风车领域的用户优势。

与顺风车领域的佼佼者滴滴出行和嘀嗒出行的运营方式有所差别的是,高德推出的顺风车除了主打“零佣金”外,还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。高德相关负责人说,此举是为了保证乘客花多少钱,车主就能拿多少钱。

具体运营方式是:在用户成本方面,高德不抽佣金,目前由第三方收取的服务费也由高德来补贴,所以用户的出行成本目前仅限于行程费用,高德顺风车司乘双方通过支付宝进行支付;在车主审核方面,要求车主上传车辆行驶证、司机驾驶证和手机号码并接受审核,通过支付宝进行实名身份验证;在保证车主隐私安全方面,乘客和车主彼此联系时全部采用虚拟号码;此外,每一单行程都提供意外伤害保险,以保证车主和乘客受到权益保障。

据了解,目前,高德顺风车业务已于成都、武汉两地率先上线,同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后还将逐步扩展到全国更多城市。

“零佣金”背后的阿里布局

一位高德内部人士告诉NBD汽车,“高德做顺风车业务的不是一个独立团队,而是由高德地图开放平台总经理童遥负责。”

目前,滴滴顺风车收取每单佣金10%,嘀嗒出行的顺风车业务以收取信息服务费为主,每单费用在0.5元。高德的“不抽佣、不补贴”策略,可谓强行挤入顺风车市场。

“2018年是高德的公益年,推出顺风车的目的就是做公益,但是大家都不信。还是要考虑高德的背景,我们是阿里巴巴的全资子公司,阿里巴巴集团也在做公益,这其实是整个集团公益的一部分。其次,我们是没有盈利计划的,不为赚钱。” 上述内部人士称。

不过,事实上,高德正在尝试从工具提供商向服务提供商的转变,顺风车业务正是一个切入口。

高德汽车事业部总裁韦东直言,“做顺风车主要是基于,刚出现网约车的时候,行业的初衷是共享经济,但那并不是真正意义上的共享经济,而是所谓的运营资源。我们发现,并不是因为共享出行交通更好了,而是变得更加恶劣。我们看到市场和政府都有需求,在这一角度,就开始思考如何帮助用户和政府如何形成更好的匹配,尝试能不能把闲散资源真正利用起来。”

事实上,作为阿里巴巴生态的一部分,高德之所以出手顺风车,其最终指向的是三个领域:共享经济、大数据和支付场景。这三个领域很可能是未来最火的风口。

有专家分析,未来几年中国共享经济将保持40%左右的高速增长。到2020年共享经济规模会占到GDP比重达10%,2025年预计达20%。阿里错过了滴滴,不会再错过共享出行。

大数据一向是阿里巴巴集团董事长马云一再强调的战略重点所在。所以,高德的顺风车虽然是零佣金,但也在默默收集司乘数据,而这些数据能为高德和阿里带来无限商机。

至于支付场景,则很可能是阿里与腾讯在争夺移动支付市场的一场暗战。在新零售和智慧零售的大旗之下,阿里巴巴旗下支付宝业务与微信支付对用户的争夺愈加激烈。不久前,华西地区的沃尔玛只能使用微信就是例证。

而作为阿里巴巴生态的一部分,高德顺风车可以提供成熟的移动支付和信用验证体系,通过使用支付宝为阿里沉淀更多的优质客户,这也有助于未来支付宝打通包括出行在内的整个生态系统。

不过,值得注意的是,在国内顺风车市场,目前滴滴仍较为强势。滴滴顺风车公布的2018年春运数据显示。春运期间(2月1日-3月12日),共计3067万人次乘坐跨城顺风车回家和返程,是去年同期的3.62倍。目前,美团并未开启顺风车业务。

对于高德推出公益顺风车一事,滴滴方面回复NBD汽车称,“出行行业从来不乏竞争者,滴滴目前的重心是专注于自身产品和服务的打磨,为用户创造价值。”

猎豹全球智库发布的一份报告认为,2018年出行行业将有更加立体、更加多维度的竞争,这个竞争关键词将是共享和新能源。

在此趋势下,之前曾多次在出行领域失去先机的阿里巴巴,现在正借高德和美团之手重新入局网约车领域。这一次,阿里系能战胜腾讯系吗?

责编秦勇


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